Rendu Blender, finition Vizcom
BOREAL H
Concept de mobilité neige hybride inspiré de Can-Am. Projet personnel, 2025.
- Typologie
- Véhicule neige hybride
- Année
- 2025
- Outils
- Blender, Photoshop, Figma, Vizcom
- Contexte
- Inspiré de Can-Am, non commandé par BRP
En bref
- Le problème
- L'hiver extrême impose un choix binaire : la performance exposée de la motoneige ou la protection de l'UTV. Le format n'a presque pas évolué en trente ans.
- L'idée
- Une troisième catégorie, dans l’esprit Can-Am : un véhicule hybride à trois chenilles, dont deux directrices, avec une cabine fermée type UTV.
- Le résultat
- Une seule plateforme pour deux usages : le loisir en backcountry profond et les professionnels du terrain enneigé (pisteurs, secours, logistique).
- Mon rôle
- Projet mené seul, de la première esquisse au modèle 3D, à l'IHM et aux rendus finaux.
Les chiffres de ce projet sont des hypothèses de conception : ils restent à valider par l’ingénierie et par des essais.
BOREAL H, en temps réel
Mobilité neige hybride.
Faites défiler pour le voir braquer, s'allumer et s'ouvrir.
Système à trois chenilles
Deux chenilles qui braquent.
Deux chenilles avant directrices indépendantes et une chenille centrale arrière. Traction et contrôle directionnel améliorés dans toutes les conditions.
Éclairage
Phares allumés.
Feux de jour à l'avant, sur la carrosserie et sur les chenilles, et feux à l'arrière.
Cabine fermée et ROPS
Sous la carrosserie.
Cockpit fermé façon UTV avec structure ROPS intégrée. Pare-brise chauffant, dégivrage des vitres latérales.
Noir mat, jaune Can-Am
La couleur qui informe.
Le noir mat comme peau dominante, ponctué par le jaune Can-Am #FFD000, réservé aux éléments de sécurité actifs.
Chargement du modèle 3D
Contexte et brief.
Le marché des motoneiges représente 2,7 milliards de dollars et croît de 8 % par an, pourtant les formats de véhicules n'ont presque pas évolué en trente ans. Toutes les machines existantes imposent un choix binaire : l'exposition et la performance de la motoneige, ou la protection et l'utilité du UTV. Aucune ne résout le terrain hivernal extrême.
BOREAL H est un concept personnel indépendant, inspiré de Can-Am (BRP) et non commandé par la marque, deuxième fabricant mondial de véhicules de loisir motorisés avec 28 % de parts de marché. Le projet propose une troisième catégorie : un véhicule hybride à trois chenilles capable d'opérer là où les machines conventionnelles atteignent leurs limites, sans sacrifier l'expérience de conduite dynamique qui définit l'ADN Can-Am.
La cible couvre deux univers : les riders récréatifs qui s'aventurent en backcountry profond, et les professionnels opérant en terrain enneigé isolé, tels que pisteurs, secours en montagne, sylviculture, logistique en climat froid. Une seule plateforme, deux modes d'usage, une motorisation qui s'adapte.
Concept et direction.
Moodboard
Un cockpit protecteur affirmé, qui combine clarté structurelle et écran central connecté pour un contrôle intuitif en mouvement.
BOREAL H puise son langage visuel dans trois références principales : l'agressivité comprimée des UTV de backcountry, la précision mécanique des véhicules utilitaires militaires à chenilles, et le radicalisme ergonomique des équipements de sport alpin. Rien de superflu.
Le langage de forme repose sur trois principes. Angulaire : chaque rupture de surface est délibérée, et reflète les chemins de charge et l'intention aérodynamique. Tranchant : les arêtes sont des outils, elles définissent les lignes d'ombre, canalisent le flux d'air et signalent l'orientation performance du véhicule. Tendu : les surfaces sont tendues entre les points durs et communiquent la tension structurelle sans bruit visuel.
Le CMF renforce le brief : le noir mat comme peau dominante, qui absorbe la lumière et refuse l'ornementation, ponctué par le jaune Can-Am #FFD000, réservé aux éléments de sécurité actifs, aux zones de grip et aux repères fonctionnels. La couleur comme communication, pas comme décoration.
Modèle interactif.
Tourner autour du véhicule et piloter ses mécanismes, en temps réel.
Idéation et esquisses.
Crayon et marqueur sur papier, avant toute modélisation 3D. Une planche de concept annotée, quatre vues au graphite seul, puis une planche de recherche sur l'habitacle et les chenilles.
La planche de concept, annotée dans la marge : géométrie de la caisse, schéma de suspension, jaune posé uniquement sur les chenilles et la ligne de ceinture. Marqueur sur encre, dessiné vite et laissé tel quel.
Le même véhicule sous quatre angles : face, profil, trois-quarts avant, trois-quarts arrière. Graphite seul, sans couleur, traits de construction laissés visibles. On fixe les proportions, on ne les vend pas.
Architecture du véhicule.
- Système à trois chenillesDeux chenilles avant directrices indépendantes et une chenille centrale arrière. Traction et contrôle directionnel améliorés dans toutes les conditions.
- Treuils avant et arrièreDouble treuil intégré, 2000 kg à l'avant et 1360 kg à l'arrière. Déploiement sans quitter la cabine.
- Plateau cargo et rack modulairePlateau arrière plat avec système d'arrimage intégré. 200 kg de charge utile. Panneaux latéraux démontables sans outil.
- Baie du groupe motopropulseur hybrideMoteur thermique et moteur électrique montés en tandem. Batterie sous le plancher pour un centre de gravité optimisé.
- Cabine fermée et ROPSCockpit fermé façon UTV avec structure ROPS intégrée. Pare-brise chauffant, dégivrage des vitres latérales.
Modes de conduite
Architecture de la motorisation
Intérieur et cockpit.
Le cockpit est conçu autour d'une contrainte unique : tout doit être utilisable avec des gants d'hiver épais. Cette règle pilote chaque décision : taille des boutons, portée des commandes, texture des surfaces, course des commutateurs et modèle d'interaction de l'IHM.
Le siège adopte une configuration baquet surbaissée, avec soutien lombaire intégré et renforts d'épaules. Le chauffage de siège est une fonction de base, pas une option. L'entrée et la sortie sont pensées pour des vêtements d'hiver superposés, sans contorsion.
« Tout accessible avec les gants » : chaque commande offre au moins 40 mm de surface de contact, avec 28 mm d'écart minimum et une différenciation tactile entre groupes de fonctions.
La structure de la cabine intègre un ROPS (Roll-Over Protection System) comme élément de design visible : l'arceau intérieur devient l'épine dorsale de l'architecture intérieure, avec des points d'ancrage utilitaires intégrés à ses nœuds.
Le rangement est distribué plutôt que centralisé : vide-poches de porte, tunnel de console et plateau de sol modulaire organisent l'équipement sur de longues expéditions, sans un grand bac unique qui devient inutilisable une fois enfoui sous le matériel.
Siège
Cabine, recherche d'agencement
Tableau de bord et UX/UI.
Volant
Tableau de bord et console
IHM et écrans
- Regard devant
Les données critiques (vitesse, mode, niveau de batterie et de carburant) s'affichent dans le combiné, dans l'axe de vision du conducteur. Aucune interaction tête baissée pour les informations en mouvement.
- Les gants d'abord
Les commandes physiques dominent pour toutes les fonctions critiques. L'écran tactile central est réservé aux fonctions secondaires (navigation, médias, réglages), accessibles uniquement à l'arrêt. Pas de changement de mode par balayage en roulant.
- Mode toujours visible
Le mode de conduite actif est toujours visible grâce à un anneau lumineux dédié sur le combiné, avec une couleur par catégorie de mode. Aucune confirmation pour changer de mode : le retour est immédiat et physique.
Rendus finaux.
Modélisation et rendu dans Blender, finition et mise en situation dans Vizcom.
Noir mat dominant pour absorber la lumière et éviter l'éblouissement dans la neige. Jaune Can-Am réservé aux zones de sécurité, aux surfaces de grip et aux indicateurs actifs. Blanc cassé pour la sellerie et les marquages.
BOREAL H en action
Sur la neige.
Animation réalisée avec Vizcom à partir de mes rendus 3D.
